生物柴油润滑性远优于车用柴油和普通柴油
生物柴油与车辆运用性缺少研讨解说7、中国生物柴油工业之初，早在2002年，在国家经贸委技术前进与配备司的指导监督下，从北京到烟台进行了五千公里的100%的生物柴油行车实验，这为咱们国家生物柴油工业开展打下了坚实的车辆运用根底2004年冀星教授和北京理工大学机械与车辆进程学院运用餐饮废油（包含地沟油、泔水油）得到的生物柴油在增压发起机上进行了各种实验，详见《餐饮废油制生物柴油的排放特性》《北京理工大学学报》（vol.24 no.4 2004 p290-293），实验研讨了增压柴油机焚烧油抛弃油脂制备的生物柴油和一般柴油对发起机动力性、经济性和排放特性的影响结果表明，关于实验发起机，在油泵最大喷油量坚持不变时，直接焚烧餐饮废油制得的生物柴油（100%）对发起机动力性的影响小于2.5%，不管在全负荷仍是在有些契合工况下，燃用餐饮废油制得的生物柴油均能大幅下降烟气烟度、颗粒物、CO和HC,但NOX会上升2011年1月，云南盈鼎公司用B10在昆明47辆柴油公交车关闭试用，历经4个月的接连试运营后，经昆明公交公司技术部分检查评价：发起机、喷油嘴无任何异常，动力充分，油耗有所下降，成本下降18%，尾气排放显着优于一般柴油车,驾驶员别离接受了昆明电视台、中央电视台采访，阐明运用生物柴油对车辆是有利的；这是国际范围内初次在高原高海拔、低气压区域运用生物柴油从2013年9月起，上海巴士一汽公司就协同上海市食安办、同济大学有关部分，以餐饮废物油（地沟油）为质料，经过脂交流技术制成可替代石化柴油的再生性柴油燃料。运用“地沟油”燃料的公交营运车辆动力根本不减，颗粒物排放下降近一成。该公司已有10条线路100辆公交车运用生物柴油。生物柴油在运营进程中关于贮存设备、谐和设备，管线等有格外的请求；生物柴油运动粘度较大，温度下降后流动性显着变差，在冬天温度低时存在难以谐和的疑问。云贵藏川等地地形海拔高差悬殊，气候区域区别笔直改变非常显着。
冬天温度最低能到达-10℃或更低，在这些区域关闭运转生物柴油在储运设备请求和后期管理上都存在很大难度，不详细推行运转的条件解说8、生物柴油能够任何份额与车用柴油或一般柴油进行调配运用，也能够独自运用，这在全国际范围内现已构成共识，一起生物柴油十六烷值为65，远高于车用柴油和一般柴油的十六烷值47-51，在云南、贵州、青海、西藏等高寒、高海拔、低气压区域运用生物柴油，发起机的动力性优于惯例柴油，排放显着下降由于生物柴油自身低硫或无硫，光滑性远优于车用柴油和一般柴油。生物柴油对贮存设备谐和设备以及管线没有格外的请求，国内外根本上在贮存、谐和管线设备方面没有与惯例柴油不同的原料规范，没有请求生物柴油运用格外的钢材或许格外的存储条件。因而，“在运营进程中关于贮存设备、谐和设备，管线等有格外的请求。”缺少详细的规范和设备原料方面的支持如今，中国现已开发出凝点为-30度、-40度、-50度的生物柴油，这么，生物柴油按照国五柴油规范，依据凝点（包含冷滤点）将油品分为凝点不高于5度、0度、-10度、-20度、-35度、-50度等6个标号，现已能够树立独立的、完好的油品体系，在青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龙江等高寒、高海拔、低气压区域的各个区域以及温度剧烈改变的状况下均能够运用。假设在高海拔区域的某一个省份不具备推行试点是由于对生物柴油技术前进缺少详细了解。
